Purpose: Pedestrians and cyclists have traditionally been grouped within the same traffic type in the planning process and often lead to the same traffic area. With a large speed difference between pedestrians and cyclists, the relationship between non-functioning separation on the pedestrian- and bicycle path will cause accidents. The aim of the study is to create a greater understanding of the interaction between cyclist and pedestrians. As well as identifying the problems that arise between these actors and what factors affect any possible conflicts.

Method: The main approach is a quantitative with elements of qualitative studies. The choice of conducting the study with these two methods is to have good support behind the results and that there should be opportunity for further research. The method of the work includes document analysis, observational field study and structured interviews.

Findings: Pedestrians need clearer guidelines to be in the right area. Platforming as part of the separation should perhaps be avoided as it does not suit all types of pedestrians and becomes a disruptive element. However, the separation between pedestrian and bicycle traffic with a dashed road line and that the bi-directional bicycle section is equipped with a dashed center line which clarifies both for cyclists but also gets pedestrians to pay more attention.

Implications: If the load on pedestrian and bicycle paths increases and whether it continue to be planned for cyclists and pedestrians to share traffic space. Then the lanes need good conditions for the separation capacity to be sufficient for cyclists and pedestrians. Since the pedestrian movement pattern is unpredictable, one needs to raise the awareness of the individual. Clearer rules and that the pattern for pedestrian and bicycle lanes is similar to each other. It creates security and makes it easy for the individual to know which area it should be in. However, this is difficult in today's situation as separation is not sufficiently consistent.

Limitations: The study only looks at certain pedestrian and bicycle paths in the city of Jönköping. Of course, excluding all road-users other than cyclists and pedestrians is importance, the movement pattern and traffic flow are different from the one presented. Excluding gender and age is superficially a delimitation that felt natural when people are dissimilar and will continue to be so regardless of gender or age.

Keywords: Pedestrian and Bicycle Path, Pedestrian Path, Bicycle Path, Cyclist, Pedestrian, Separation, Conflict, Flow.

Syfte: Fotgängare och cyklister har traditionellt grupperats inom ett och samma trafikslag i planeringsprocessen och leder till att det ofta åberopas till samma trafikyta. Med stor hastighets skillnad mellan fotgängare och cyklister kommer sambandet mellan en ej fungerande separering på gång- och cykelbana orsaka olyckor. Syftet med denna studie är att skapa en större förståelse till samspelet mellan cyklister och fotgängare. Samt identifiera det problem som uppstår mellan dessa parter och vilka faktorer som påverkar eventuella konflikter.

Metod: Det huvudskapliga angreppsättet är kvantitativ med inslag av kvalitativa studier. Valet av att utföra studien med dessa två metoder är för att ha bra stöd bakom studiens resultat samt att det ska finnas möjlighet för vidare forskning. Arbetets undersökningsmetoder innehåller dokumentanalys, observerande fältstudie och strukturerade intervjuer.

Resultat: Fotgängare behöver tydligare riktlinjer för att befinna sig på rätt område. Plattläggning som en del av separationen kanske ska undvikas då det inte passar alla typer av gående trafikanter utan blir ett störningsmoment. Dock är separering mellan gång- och cykeltrafiken med streckad väglinje samt att den dubbelriktade cykeldelen utrustas med streckad mittlinje som förtydligande både för cyklister men också får fotgängare att bli mer uppmärksamma.

Konsekvenser: Om belastningen på gång- och cykelbanor ökar och om det fortsatt ska planeras för att cyklisterna och fotgängarna ska dela trafikyta. Då behöver banorna goda förutsättningar för att separeringens kapacitet ska vara tillräcklig för cyklister och fotgängare. Eftersom fotgängares rörelsemönster är oförutsägbart behöver man öka medvetenheten hos individen. Tydligare regler och att mönstret för gång- och cykelbanor är i likhet med varandra. Det skapar trygghet och gör det enkelt för individen att veta vilket område det ska befinna sig på. Dock är detta svårt i dagens läge då separering inte är tillräckligt konsekvent.

Begränsningar: Studien kollar endast på vissa gång- och cykelbanor i Jönköpings stad.  Att utesluta alla andra trafikanter än cyklister och fotgängare har naturligtvis betydelse, rörelsemönstret och trafikflödet är annorlunda än den som presenteras. Att exkludera kön och ålder är ytligare en avgränsning som kändes naturlig då människor är oliktänkande och kommer fortsatt vara så oavsett kön eller ålder.

Nyckelord: Gång- och cykelbana, Gångbana, Cykelbana, Cyklist, Fotgängare, Separering, Konflikt, Flöde.