Introduction - The report, which is being carried out in collaboration with the Swedish Transport Administration, investigates how sealed ditches should be constructed along existing roads to protect water sources. The Swedish Transport Administration needs more knowledge about an economically sustainable method for constructing sealed ditches along existing roads, as current requirements are unexplored, and it is difficult to know what they are based on. The aim of the report is to find out how sealed ditches should be constructed along existing roads from a functional and economic point of view.

Method - The study uses a mix of quantitative and qualitative methods to answer the two different questions. The research is carried out through case studies and simulations. Data is collected through document studies and workshops, in collaboration with the Swedish Transport Administration. Information searches have been carried out in primarily Primo to collect relevant background information. During the course of the work, simulation and modeling have been used in programs such as Plaxis LE 2D and PMS Object to analyze road sections and their strength. In parallel with the students' work, a working group at the Swedish Transport Administration has conducted an investigation into circumventing certain requirements when designing sealed ditches in Hultsfred.

Results – The results are best shown in the form of images in Chapter 4 Results, where three different sections are reported. The calculations have been carried out based on economy, strength at completion and strength during construction. In order to obtain a real economic comparison, the cost for 100 meters of trench was calculated. According to Plaxis LE 2D, Section 1 has a safety factor of 2.428 at completion and a cost of SEK 835,857 for 100 meters of trench. Section 2 has a safety factor of 2.427 and a cost of SEK 638,767. Section 3 has a safety factor of 2.385 and a cost of SEK 556,036.

Analysis – Three sections for sealed trenches have been analyzed. Section 3 is the cheapest but difficult to build in practice due to the risk of damage to the waterproofing layer. Section 1 is technically stable and the section that is fully compliant, however, it is expensive and affects traffic around the road construction. Section 2 is therefore the best solution with a good balance between cost, constructability and function.

Discussion – The study shows how dense ditches can be constructed along existing roads using simulations, theory and the Swedish Transport Administration's specialists. AutoCAD and Plaxis provided useful results, but there are some uncertainties around parameters and interpretations. The method choices provided high credibility, but due to the project being unique with a few previous cases, it was difficult to compare the results with other investigations.

Introduktion - Rapporten som utförs i samarbete med Trafikverket undersöker hur täta diken bör anläggas längs befintliga vägar för att skydda vattentäkter med ekonomisk hållbarhet. Trafikverket behöver mer kunskap om en ekonomiskt hållbar metod för att anlägga täta diken längs befintliga vägar, då nuvarande krav är outforskade och svårt att veta vad de grundas på. Rapportens mål är att ta reda på hur täta diken bör anläggas längs befintlig väg ur funktionalitet och ekonomisk synpunkt.

Metod - Undersökningen använder en blandning av kvantitativ och kvalitativ metod för att besvara de två olika frågeställningarna. Forskningen utförs genom fallstudie och simulering. Data samlas genom dokumentstudier och workshops, i samarbete med Trafikverket. Informationssökning har genomförts främst i Primo för att samla in relevant bakgrundsinformation. Under arbetets gång har simulering och modellering använts i program som Plaxis LE 2D och PMS Objekt för att analysera vägsektioner och deras hållfasthet. Parallellt med studenternas arbete har en arbetsgrupp på Trafikverket genomfört en utredning om att kringgå vissa krav vid projektering av täta diken i Hultsfred.

Resultat – Resultatet visas bäst i form av bilder i kapitel 4 Resultat, där tre olika sektioner redovisas. Beräkningarna har utförts utefter ekonomi, hållfasthet vid färdig byggnation samt hållfasthet under byggnation. För att få en verklig ekonomijämförelse beräknades kostnaden för 100 meter dike. Sektion 1 har enligt Plaxis LE 2D en säkerhetsfaktor på 2,428 vid färdig byggnation och en kostnad på 835 857 kronor för 100 meter dike. Sektion 2 har en säkerhetsfaktor på 2,427 och en kostnad på 638 767 kronor. Sektion 3 har en säkerhetsfaktor på 2,385 och en kostnad på 556 036 kronor.

Analys – Tre sektioner för täta diken har analyserats. Sektion 3 är billigast men svår att bygga i praktiken på grund av risk för skador på tätskiktet. Sektion 1 är tekniskt stabil och sektionen som är helt enligt kraven, däremot är den dyr och påverkar trafiken runtom väganläggningen. Sektion 2 är därför den bästa lösningen med bra balans mellan kostnad, byggbarhet och funktion.

Diskussion – Studien visar hur täta diken kan anläggas längs befintlig väg med hjälp av simuleringar, teori och Trafikverkets specialister. AutoCAD och Plaxis gav användbara resultat, men vissa osäkerheter finns kring parametrar och tolkningar. Metodvalen gav hög trovärdighet, men på grund av att projektet är unikt med få tidigare fall var det svårt att jämföra resultaten med andra undersökningar.