Trafikverket ansvarar för det statliga vägnätet i Sverige. Vägnätet består av cirka

15 500 broar som ständigt utsätts för olika former av nedbrytning. Broarna

behöver därför underhållas med jämna mellanrum både för att hålla broarna i ett

bra skick och för att motverka att nedbrytningen påskyndas.

Under de senare åren har Trafikverket utformat en ny upphandlingsmetod av

brounderhåll. Den går ut på att allt brounderhåll för en region paketeras, i ett s.k.

brounderhållspaket, som en entreprenör sköter i en femårig period. I

brounderhållspaketen ingår förebyggande underhåll, avhjälpande underhåll och

akut underhåll.

Syftet med det här arbetet är att följa upp den nya formen att upphandla

brounderhåll i paket. Målet är att tydliggöra vilka vinster, eller förluster, som gjorts

i effektivitet i hela kedjan sedan införandet av brounderhåll i paket.

De metoder som använts vid skapandet av examensarbetet är litteraturstudier,

möten och intervjuer samt analyser, beräkningar och jämförelser.

Resultatet visar hur beställare, entreprenör och konsult arbetar i

brounderhållspaket och vad som har förändrats jämfört med hur de arbetade med

brounderhåll tidigare.

De största effektivitetsvinsterna är administrativa. Genom att

brounderhållspaketen är en totalentreprenad läggs mycket av ansvaret över från

beställaren till entreprenören och därmed får beställaren tid till andra

arbetsuppgifter. Eftersom brounderhållet numera ligger i eget kontrakt som löper

under en längre tid får beställaren också en kunnig entreprenör till arbetet vilket

minskar antalet grundläggande frågor och frigör tid. Entreprenören får mer frihet

när arbetena skall utföras och samtidigt mer tid till att planera underhållsarbetet.

Genom en tät kommunikation mellan beställare och entreprenör blir

beslutsvägarna kortare vilket effektiviserar hela kedjan.

Skaraborgspaketet var ett av de första brounderhållspaketen och det skiljer sig

mycket från de senare underhållspaketen. Den största förändringen ligger i

förfrågningsunderlagen. Skaraborgspaketet utgick från en fiktiv bro medan

förfrågningsunderlagen i de nyare paketen behandlar verkliga åtgärder som

entreprenören kommer att utföra under den kontrakterade tiden.

Trafikverket is responsible for the public traffic network in Sweden. The traffic

network contains around 15 500 bridges that constantly are exposed of different

kinds of degradation. The bridges must therefore be maintained at regular

intervals both to keep bridges in good condition and to prevent the degradation

accelerated.

During the last years Trafikverket has developed a new procurement method of

bridge maintenance. The method involves that all bridges maintenance of a region

is being bundled to one contract that an entrepreneur handles for five years, a socalled

bridge maintenance package. A bridge maintenance package exists of

preventive maintenance, remedial maintenance and emergency maintenance.

The purpose of this paper is to follow up the new form to procure bridge

maintenance in package. The goal is to clarify the gains or losses made in

efficiency since the introduction of bridge maintenance in package.

Methods used in the creating of this thesis are literary studies, meetings and

interviews along with analysis, calculations and comparisons.

The result lays the foundation for the client, contractor and consultant working in

the bridge maintenance package and further what has changed from the way they

were working on bridge maintenance earlier.

The largest efficiency gains are administrative. Because a bridge maintenance

package is a turnkey contract the majority of responsibility is put on the

contractor, instead of the client, which gives the client time for other tasks.

Nowadays the bridge maintenance is in a separate contract which lasts for a longer

time which gives the client a more qualified contractor for that kind of work

which is reducing the number of fundamental questions and gives the client extra

time. The contractor will get more operating freedom and at the same time more

time to plan maintenance work. Through frequent communication between client

and contractor decision-making paths becomes shorter which gives more

efficiency throughout the entire process.

The package in the region Skaraborg was one of the first bridge maintenance

packages and it differs a lot from later maintenance packages. The biggest

difference is in the contract documents. The package in Skaraborg was based on a

fictional bridge while the more recent maintenance packages documents addresses

the real action which the contractor will perform during the contracted period.